Menu Close

Silent blocks with a press-fit inner metal sleeve

Many of our clients would like to know why our catalogue contains two versions of some items intended for the same purpose that look very different. We’ll try to explain.

Silent blocks with a press-fit inner metal sleeve

The polyurethane is not bonded to the inner metal sleeve, so separation from the metal is impossible

In producing polyurethane parts, we try to take maximum advantage of polyurethane’s qualities that exceed those of rubber. This results in a product that looks different from the original but is superior in many ways, particularly in terms of its service life.

In silent blocks with a press-fit inner metal sleeve (“press-fit” silent blocks for short), there is no bond between the material and the inner fitting. Therefore, separation from the inner fitting is impossible, and separation from the outer fitting virtually never occurs due to the significantly reduced load.

The material’s different properties mean a different design

Polyurethane’s high wear resistance allows the material to move freely relative to the metal sleeve without noticeable damage from friction with the metal.

Rubber’s properties, particularly its low wear resistance, do not allow the original part manufacturers to use that design approach, because even high-quality rubber wears quickly and the part would fail.

The press-fit process

Why do these parts have an appearance that differs from the original parts?

1) «Press-fit» silent blocks are usually made of a more rigid material and therefore are of a different colour Like our other products with a Shore hardness of 80, they are green.

2) To prevent possible longitudinal movement of the outer sleeve together with the polyurethane layer relative to the inner metal sleeve (because in this version the polyurethane is not bonded to the inner sleeve), an additional layer of polyurethane is added to lock the part in place (without, however, preventing it from rotating). – Doesn’t the absence of a bond with the inner fitting cause squeaking?

There is no connection with the internal fittings, but a creak will appear, right?

As for the problem of squeaks, polyurethane’s excellent resistance to aggressive media, particularly petroleum products, allows a variety of lubricants to be used when installing the parts.

Whereas grease degrades rubber, it has no negative impact on polyurethane. On the contrary, it helps the material slide against metal, thus extending a part’s service life.

Polyurethane has no problem with grease: the use of a grease reduces noise and squeaking.

Will the grease be squeezed out when the silent block with the pressed sleeve is working?

Thanks to specially designed protrusions, the lubricant is retained in the silent block, and due to the corrugation of the inner surface of the polyurethane, “channels” are created in which a larger amount of lubricant can be accommodated.

You can buy grease in our online store when purchasing auto parts in the section “Auxiliary products for installation”.

If the “pressed-in” silent blocks are so better, why not all the parts have a similar design?

In some cases, operating conditions, loads and seats make it impossible to use the improved design of the silent block – with a pressed-in inner sleeve. Then we produce only one option – a copy of the original.

And in case when the test results and reviews indicate the undeniable advantages of the pressed-in sleeve option, the production of an exact copy of the original is suspended and a transition to the production of an improved analogue takes place.

Polyurethane silent blocks by “Siberian suspension” are ideal for roads in cold regions!

Our own experience and numerous customer reviews allowed us to make changes to the original design of the products. Thus, we tried to solve the main problems associated with the operation of silent blocks reinforced with a metal bushing – separation and creaking. For operation in cold regions, we definitely recommend only such a design option for silent blocks – with a pressed-in, and not welded (as in the original) inner sleeve.

Our competent technical solutions make our products most suitable for operation in the conditions of Siberian roads.

16 Comments

  1. Дмитрий

    Заменил почти все сайленты в задней подвеске + опора редуктора Out I 2005 года на новосибирский полиуретан – лучше резины В РАЗЫ!!! Ни скрипа, ни посторонних шумов, одно удовольствие. Раньше ставил оригинальные или Febest – на сезон не хватало, вся резиновая часть в хлам. Полиуретан ходит больше года, и никаких видимых изменений нет. Рекомендую всем. Отличное качество. ИМХО.

  2. Вячеслав

    Всем доброго времени суток! Имея в эксплуатации джип гранд чероки 2006 года, столкнулся с проблемой втулок переднего стабилизатора. Оригинальные втулки больше 6 месяцев “не жили”. В 2009-2010 (зима) приобрел втулки из полиуретана!!! на дворе 2013 год, джип эксплуатируется в крайне тяжелых условиях – втулки на месте! Человеческое спасибо!

  3. Василий

    Отличные сайленты!Заменил на Эстиме сразу все(а у меня их 14 штук)работают как надо.Отличная износостойкость.Пробег после замены уже 50.000 тыщ,У меня тяжёлый кузов(1800 кг.) поэтому жёсткости не увеличилось,только с наступлением мороза -30 стало чуть жёстче но после того как разогреется ходовка всё становится норм!Ёще хочу заказать на кроун маджеста в 149 кузове.Спасибо за хорошую работу!!!

  4. Гость крузель

    Поражает тупость некоторых товарищей пишущих что полиуретан хуже резины. Завидуйте молча! Ребята молодцы. Супер идея… в русском стиле.

  5. роман

    не первый раз пользуюсь вашей продукцией,очень доволен!!! у меня внедорожник весь поднятый и с подвеской эксперементов провел не мало.скажу честно , за три года эксплуатации на рычагах провернуло только ОДИН сайлентблок!!! я думаю что это показатель! ведь если делать замену раз в три года и не думать ,то это круто! когда были резиновые я лазил каждые пол года туда,удовольствия мало было.кто то говорит что цена большая–я не согласен,думаю что гораздо меньше чем *оригинал*
    продолжайте и улучшайте свою продукцю!
    удачи 🙂

  6. Станислав

    покупал как-то у вас сайлентблок нижнего продольного рычага задней подвески (без зон смягчения) на HONDу CRV RD1,по началу осматривал,сейчас езжу второй сезон,полёт нормальный,делаю новый заказ.Почитал отзывы критика нужна,но чаще сами ставим не квалифицировано,отсюда результат.

  7. Иван

    Брал на марка 1-06-120 (в кривой рычаг). Марк 90й, 3шка. Катаюсь уже полтора года, нареканий нет! Приятно что в моём родном городе производят такие вещи!

  8. zaibert_viktor@mail.ru

    Пробег 50.000 км. Все отлично. Катаемся дальше!

  9. Александр

    Использую продукцию фирмы более 10 лет. последние 9 лет – сайлентбллоки и втулки стабилизатора в подвеске паркетников Tribute и Escape. Отличная продукция – сам испрользую совету коллегам.

  10. Вадим

    Поставил данные сайленты на передок Duster прошел за два месяца после установки 10 тысяч, полет нормальный я доволен!!!!
    Пока ничего не скрипит не хрустит езжу по бесу на рыбалки по ебеням, гнул стойки, диски, грыжи все как положенно ))) сайленты на месте каждую неделю на эстакаде после рыбалок . Респект инженерам

  11. Андрей

    На внедорожник грейт вол дир 4х4 3 года назад поставил сайлентблоки на передней подвески, машина эксплуатируется в очень жёстких условиях, остался очень доволен, родных и от тойоты хватало максимум на пол года эксплуатации. Спасибо, очень доволен продукцией.

    • Polyurethan

      Андрей, вам спасибо! Мы тоже считаем, что конструкция с запрессованной, не приваренной втулкой, более удачна и имеет бОльший ресурс эксплуатации.

  12. omik

    Вот здесь есть инфа по замене, там фотоотчёт. https://ffclub.ru/topic/200761/jump_520/
    Имеется фотография выпрессованного и рядом распиленного с/блока,
    там всё обрезинено, а жесткость наружки придают два швелерообразных кольца (на распиленном видно).Может кому отчетик понадобится, удачи в ремонте и на дорогах!

  13. АЛЕКСАНДР

    Если втулка выполнена из нержавейки то возможно.. Но если это просто металл то по сути сацлент перестаёт нормально работать когда отслаивается втулка и начинает ржаветь, это я про обычный. Тут же он по сути уже отслоен… То есть естается если начнёт ржаветь то результат получается тот же что и на сацлентах после ресурса в 300т км только раньше. Не очень понимаю это решение… Может где то оно и сработает но не везде

    • Polyurethan

      Александр, вопрос во времени, вполне возможно кузов сгниёт раньше, чем наши сайлентблоки:) Данная конструкция по своей сути что-то среднее между обычным сайлентблоком и композицией рессорная втулка + палец. К слову сказать, у нас в организации есть рессорные автомобили, которые эксплуатируются реально очень много лет и рессорные пальцы ещё служат, хотя они не из нержавейки.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *