Menú Cerrar

Silent blocks con manguito prensado

Muchos de nuestros clientes están interesados ​​en saber por qué algunos productos se presentan en nuestro catálogo en dos versiones. ¿Por qué, con la misma aplicabilidad, los bloques silenciosos exteriormente difieren mucho entre sí? ¿Y por qué son mejores los bloques silenciosos con un manguito interior metálico prensado? Aclaremos este tema.

No hay conexión del poliuretano con el manguito metálico interior, ¡no habrá separación del metal!

En la producción de repuestos de poliuretano, intentamos maximizar el uso de aquellas propiedades del poliuretano, en las que es mejor que el caucho en términos de rendimiento. Como resultado, obtenemos un producto que se ve diferente al original, pero lo supera en muchos aspectos. En particular, tiene una vida útil más larga.

Los bloques silenciosos con un manguito metálico interno presionado (en resumen, “presionado”) inicialmente no tienen conexión entre el material y el refuerzo interno. En consecuencia, la separación del refuerzo interno es imposible, y del externo queda prácticamente excluido debido a una disminución significativa de la carga.

¡Otras propiedades del material significan un diseño diferente del silent block!

La alta resistencia al desgaste del poliuretano permite que el material ruede libremente en relación con el manguito de metal sin ningún daño perceptible por la fricción con el metal.

Las propiedades del caucho (en particular, la baja resistencia al desgaste) no permiten que los fabricantes de equipos originales utilicen inicialmente dicho diseño. La razón es que incluso el caucho de alta calidad se desgasta rápidamente y la pieza se vuelve inutilizable. Propiedades del poliuretano en comparación con el caucho.

El proceso de presionar del silent block con un buje de metal interno presionado

1) Se aplica grasa a la superficie interior de la capa de poliuretano del silentblock.

2) Se inserta y se presiona una funda interna de metal.

Para obtener más información sobre la instalación, consulte las instrucciones de instalación.

¿Por qué los silent blocks de poliuretano son tan diferentes en apariencia con la misma aplicabilidad?

  1. Los silent blocks “prensados”, por regla general, están hechos de un material más rígido y, por lo tanto, difieren en color, como otras partes de nuestra producción con una dureza de 80 unidades Shore A, son verdes (más sobre la relación entre dureza y color).
  2. Para evitar un posible desplazamiento de la caja exterior junto con la capa de poliuretano a lo largo del eje con respecto al manguito metálico interior (debido a la falta de conexión del poliuretano con el manguito interior en esta variante), se proporciona una capa adicional de poliuretano . Sirve como tope y bloquea la pieza en su lugar (sin embargo, sin obstaculizar su rotación).

No hay conexión con la funda metálica interna, pero ¿habrá un crujido?

En cuanto al problema de los chirridos, la alta resistencia a los medios agresivos, en particular a los productos oleosos, permite el uso de varios tipos de grasas en la instalación de piezas. ¡El poliuretano no teme a la grasa! El uso de grasa reduce el ruido y los chirridos. Aunque la grasa degrada el caucho, el poliuretano no tiene ningún efecto negativo. Por el contrario, incluso contribuye a un mejor deslizamiento del material sobre el metal, alargando la vida del producto.

¿No se exprimirá la grasa durante el funcionamiento de tal bloque silencioso?

Gracias a las protuberancias especialmente diseñadas, la grasa se retiene en el silent block y, debido a la ondulación de la superficie interior del poliuretano, se crean “canales” en los que puede caber más grasa. La grasa se puede pedir en nuestra tienda online al adquirir piezas de automóvil en la sección “Productos auxiliares para la instalación“.

Si los casquillos “prensados” son mucho mejores, ¿por qué no todas las partes tienen el mismo diseño?

En algunos casos, las condiciones de funcionamiento, la carga y el asiento hacen que sea imposible utilizar el diseño mejorado del bloque silencioso, con un manguito interior presionado. Entonces solo producimos una versión: una copia del original.

Y cuando los resultados de las pruebas y las revisiones atestiguan las innegables ventajas de la opción con una funda prensado, se suspende la producción de una copia exacta del original y se produce una transición a la producción de un análogo exclusivamente mejorado.

¡Los silent blocks de poliuretano están hechos para las carreteras rusas!

Nuestra propia experiencia y numerosas reseñas de clientes nos permitieron realizar cambios en el diseño original de los productos. Por lo tanto, intentamos resolver los principales problemas asociados con el funcionamiento de los bloques silenciosos reforzados con casquillos metálicos: desgarros del metal y crujidos. Para el funcionamiento en regiones frías, definitivamente recomendamos una opción de diseño de este tipo para bloques silenciosos, con un manguito interior prensado y no pegado (como en el original).

Nuestras competentes soluciones técnicas hacen que nuestros productos sean los más adecuados para operar en las condiciones de las carreteras de Siberia.

18 comentarios

  1. Дмитрий

    Заменил почти все сайленты в задней подвеске + опора редуктора Out I 2005 года на новосибирский полиуретан – лучше резины В РАЗЫ!!! Ни скрипа, ни посторонних шумов, одно удовольствие. Раньше ставил оригинальные или Febest – на сезон не хватало, вся резиновая часть в хлам. Полиуретан ходит больше года, и никаких видимых изменений нет. Рекомендую всем. Отличное качество. ИМХО.

  2. Вячеслав

    Всем доброго времени суток! Имея в эксплуатации джип гранд чероки 2006 года, столкнулся с проблемой втулок переднего стабилизатора. Оригинальные втулки больше 6 месяцев “не жили”. В 2009-2010 (зима) приобрел втулки из полиуретана!!! на дворе 2013 год, джип эксплуатируется в крайне тяжелых условиях – втулки на месте! Человеческое спасибо!

  3. Василий

    Отличные сайленты!Заменил на Эстиме сразу все(а у меня их 14 штук)работают как надо.Отличная износостойкость.Пробег после замены уже 50.000 тыщ,У меня тяжёлый кузов(1800 кг.) поэтому жёсткости не увеличилось,только с наступлением мороза -30 стало чуть жёстче но после того как разогреется ходовка всё становится норм!Ёще хочу заказать на кроун маджеста в 149 кузове.Спасибо за хорошую работу!!!

  4. Гость крузель

    Поражает тупость некоторых товарищей пишущих что полиуретан хуже резины. Завидуйте молча! Ребята молодцы. Супер идея… в русском стиле.

  5. роман

    не первый раз пользуюсь вашей продукцией,очень доволен!!! у меня внедорожник весь поднятый и с подвеской эксперементов провел не мало.скажу честно , за три года эксплуатации на рычагах провернуло только ОДИН сайлентблок!!! я думаю что это показатель! ведь если делать замену раз в три года и не думать ,то это круто! когда были резиновые я лазил каждые пол года туда,удовольствия мало было.кто то говорит что цена большая–я не согласен,думаю что гораздо меньше чем *оригинал*
    продолжайте и улучшайте свою продукцю!
    удачи 🙂

  6. Станислав

    покупал как-то у вас сайлентблок нижнего продольного рычага задней подвески (без зон смягчения) на HONDу CRV RD1,по началу осматривал,сейчас езжу второй сезон,полёт нормальный,делаю новый заказ.Почитал отзывы критика нужна,но чаще сами ставим не квалифицировано,отсюда результат.

  7. Иван

    Брал на марка 1-06-120 (в кривой рычаг). Марк 90й, 3шка. Катаюсь уже полтора года, нареканий нет! Приятно что в моём родном городе производят такие вещи!

  8. Александр

    Использую продукцию фирмы более 10 лет. последние 9 лет – сайлентбллоки и втулки стабилизатора в подвеске паркетников Tribute и Escape. Отличная продукция – сам испрользую совету коллегам.

  9. Вадим

    Поставил данные сайленты на передок Duster прошел за два месяца после установки 10 тысяч, полет нормальный я доволен!!!!
    Пока ничего не скрипит не хрустит езжу по бесу на рыбалки по ебеням, гнул стойки, диски, грыжи все как положенно ))) сайленты на месте каждую неделю на эстакаде после рыбалок . Респект инженерам

  10. Андрей

    На внедорожник грейт вол дир 4х4 3 года назад поставил сайлентблоки на передней подвески, машина эксплуатируется в очень жёстких условиях, остался очень доволен, родных и от тойоты хватало максимум на пол года эксплуатации. Спасибо, очень доволен продукцией.

    • Polyurethan

      Андрей, вам спасибо! Мы тоже считаем, что конструкция с запрессованной, не приваренной втулкой, более удачна и имеет бОльший ресурс эксплуатации.

  11. omik

    Вот здесь есть инфа по замене, там фотоотчёт. https://ffclub.ru/topic/200761/jump_520/
    Имеется фотография выпрессованного и рядом распиленного с/блока,
    там всё обрезинено, а жесткость наружки придают два швелерообразных кольца (на распиленном видно).Может кому отчетик понадобится, удачи в ремонте и на дорогах!

  12. АЛЕКСАНДР

    Если втулка выполнена из нержавейки то возможно.. Но если это просто металл то по сути сацлент перестаёт нормально работать когда отслаивается втулка и начинает ржаветь, это я про обычный. Тут же он по сути уже отслоен… То есть естается если начнёт ржаветь то результат получается тот же что и на сацлентах после ресурса в 300т км только раньше. Не очень понимаю это решение… Может где то оно и сработает но не везде

    • Polyurethan

      Александр, вопрос во времени, вполне возможно кузов сгниёт раньше, чем наши сайлентблоки:) Данная конструкция по своей сути что-то среднее между обычным сайлентблоком и композицией рессорная втулка + палец. К слову сказать, у нас в организации есть рессорные автомобили, которые эксплуатируются реально очень много лет и рессорные пальцы ещё служат, хотя они не из нержавейки.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *