Вокруг полиуретановых деталей для автомобилей до сих пор ходит множество слухов. Одни водители считают их спасением от разбитых дорог, другие — опасаются ставить из-за старых форумных «страшилок». Качественные полиуретановые компоненты служат в 3–4 раза дольше обычных резиновых, но только при условии правильного выбора и грамотного монтажа.
Как производители автозапчастей с многолетним стажем, мы решили окончательно разобрать главные мифы о полиуретане в подвеске авто, опираясь на реальный многолетний опыт автовладельцев в суровых дорожных условиях.
Миф 1. «Полиуретан — это необоснованно дорого»
❌ Миф тех, кто не считает расходы в долгосрочной перспективе.
Да, оригинальная полиуретановая деталь на этапе покупки стоит дороже стандартной резиновой. Но давайте включим базовую математику автовладельца.
✅ Реальная экономия:
Резиновые сайлентблоки низкого или среднего качества на отечественных дорогах часто приходится «перетряхивать» каждые 3–6 месяцев. Это означает регулярные траты на покупку новых запчастей, оплату услуг автосервиса и процедуру развал-схождения. Полиуретан обладает повышенной маслобензостойкостью и прочностью. Опыт наших клиентов доказывает: полиуретановые узлы служат в несколько раз дольше резиновых, полностью окупая себя уже в первый год эксплуатации.
👉 [Подобрать надежные детали подвески по марке авто]
Миф 2. «Полиуретан превратит машину в трактор: подвеска станет “дубовой”»
❌ Это заблуждение, основанное на кустарных деталях.
Многие уверены, что полиуретан — это всегда сверхжесткий материал, из-за которого в салоне будет трясти на каждом стыке асфальта.
✅ Как на самом деле:
Полиуретан уникален тем, что на этапе производства ему можно задать любую твердость. Для элементов гражданской подвески мы подбираем составы с твердостью от 72 до 80 единиц по Шору — это полностью соответствует характеристикам новой оригинальной заводской резины. Да, подвеска станет более собранной, но никакого эффекта «табуретки» не появится. Жесткий (спорт-вариант) полиуретан используется только для спецтехники и по индивидуальным заказам.
👉 [Подробней про твердость полиуретана]
Миф № 3. «Жёлтый полиуретан лучше красного, а зелёный полиуретан быстрее разрушается»
❌ Это неправда.
Сам по себе полиуретан в сыром виде практически бесцветен. Яркий цвет деталь приобретает исключительно на этапе производства за счет добавления специального колера (красителя). На технические характеристики, прочность или долговечность цвет пигмента никак не влияет.
✅ Как на самом деле:
Каждый производитель использует свою цветовую кодировку. В компании ООО «Полиуретан» цвет указывает на твердость автомобильной запчасти. Это помогает автомеханикам и владельцам не перепутать детали при установке на автомобиль.
👉 [Узнать больше о взаимосвязи цвета и твердости полиуретана]
Миф 4. «Полиуретан токсичен и опасен для здоровья»
❌ Абсолютное заблуждение.
Корни этого мифа уходят в химические процессы изготовления самого полиуретана, где используются жидкие компоненты. Но готовое, полностью полимеризованное изделие — это стабильный, инертный пластик. Он не испаряется, не «фонит», не выделяет запахов и никаким образом не вредит здоровью.
✅ Как на самом деле:
Полиуретан окружает нас повсюду: из него делают подошвы обуви, элементы матрасов и даже медицинские протезы. Все автозапчасти нашего производства проходят сертификацию, их безопасность для человека подтверждена официальными заключениями.
Миф 5. «Полиуретановые сайлентблоки и втулки ужасно скрипят»
❌ Дело не в самом материале.
Сам по себе качественный полиуретан скрипеть не умеет. Скрип — это всегда результат сухого трения двух поверхностей друг о друга, часто усиленный попавшей между ними грязью и песчинками.
✅ Почему в действительности появляется скрип и как этого избежать:
- Грязь при монтаже. Если мастер поленился очистить рычаг от остатков старой резины, ржавчины и песка — подвеска заскрипит.
- Отсутствие смазки. При установке втулок крайне важно обильно обработать и саму деталь, и посадочное место на рычаге специальной водостойкой смазкой.
- Естественный износ металла. На подержанных авто рычаги уже имеют выработку.
Важное преимущество: Мы выпускаем детали с учетом реальной эксплуатации автомобилей. Размеры наших втулок скорректированы так, чтобы компенсировать этот выработанный зазор и исключить люфты и посторонние звуки.
👉 [Рекомендации по установке полиуретановых автозапчастей]
Миф 6. «На сильном морозе полиуретан дубеет и раскалывается»
❌ Это миф, родом из южных стран.
Этот страх оправдан только в одном случае — если вы купили дешевый контрафакт из обычного литьевого пластика или деталь, произведенную для стран с теплым климатом.
✅ Как на самом деле:
Даже качественный импортные полиуретановые запчасти могут быть изначально не рассчитаны на работу при отрицательных температурах, что уж говорить о подделках. Продукция нашей компании производится в Сибири (г. Новосибирск) и разрабатывается с прицелом на суровые зимние условия. Наши сайлентблоки и пыльники из базового полиуретана сохраняют эластичность и упругость при температурах до -35°C, а из специального морозостойкого даже до -50°C.
👉 [Как ведет себя полиуретан в мороз]
Миф 7. «Полиуретан не дружит с металлом и быстро отслаивается от втулок»
❌ Устаревшая информация 20-летней давности.
В интернете можно найти много фото, где полиуретановая масса отслоилась от металлической внутренней обоймы сайлентблока. Такое действительно случалось на заре появления технологии из-за плохой адгезии (сцепления) материалов.
✅ Как на самом деле:
По адгезии к металлу, действительно полиуретан уступает резине, но технологии шагнули далеко вперед. На нашем производстве перед заливкой полиуретана металлические втулки проходят обязательную многоэтапную подготовку. При соблюдении технологии связь металла и полиуретана на молекулярном уровне становится прочнее, чем сам материал. Кроме того, свойства полиуретана позволяют применять сборную конструкцию сайлентблока, когда адгезия к металлу вовсе не требуется.
👉 [Детальный разбор инновационной конструкции сборного сайлентблока]
Подведение итогов
Нет смысла менять подвеску, если она итак исправно работает. Если же возникла потребность замены, то переход на полиуретановые детали подвески — это прагматичный выбор для тех, кто хочет сэкономить на регулярных визитах в автосервис.
Большинство негативных отзывов в сети обусловлено тремя факторами: покупкой дешевых подделок, оригинальных импортных запчастей, не рассчитанных на работу при отрицательных температурах, или ошибками мастеров при установке (отсутствие смазки, плохая очистка от грязи).
Чтобы ожидания оправдались, выбирайте сертифицированные запчасти, с учетом рекомендованной температуры эксплуатации и следуйте инструкциям производителя по установке или обращайтесь к мастерам с опытом установки полиуретановых изделий.
🛠 Полезные ссылки
- Онлайн-каталог автозапчастей из полиуретана — быстрый подбор сайлентблоков, втулок и пыльников по марке и модели вашего автомобиля.
- Свойства полиуретана в сравнении с резиной — подробный разбор физико-механических показателей (прочность, эластичность, износостойкость), объясняющий разницу в цене и ресурсе.
- Особенности эксплуатации изделий из полиуретана — практические советы, разбор реальных кейсов и рекомендации по уходу за деталями в разные сезоны.
- СМИ о полиуретане и продукции ООО “Полиуретан” — подборка статей в профильных автомобильных и технических изданиях.
You’re the garetest! JMHO
Отличная статья !!! Полиуретан рулит 😉
Спасибо! Мы стараемся для вас!
ставлю полеуретан!
Сам поставил и все просто улет …МОЛОДЦЫ .
Тут мне сказали что после установки вашей продукции , ходов ка становиться жоще чем должна и ед ишь как на тракторе.. Не знаю правда или нет
Денис, спасибо за ваш отзыв! Подвеска действительно становится немного жёстче, но сравнение с трактором преувеличено.
21 тыс. км на газель с 2 т. груза, отлично, но только установил в перед, теперь на заднюю подвеску надо ставить. Машину стало меньше кренить. Мне нравиться!!!! Ставил в января 2014.
Спасибо за Ваш отзыв, Максим!
Установил втулки стабилизатора 8-01-380, вполне доволен. Но есть вопрос, в интернете ходят споры, нужно ли их разрезать как оригинальные, или же лучше ставить не разрезанными?
Александр, можно устанавливать в обоих вариантах, главное что бы между втулкой и самим стабилизатором не было грязи, абразива, остатков старой втулки. Тогда втулка будет работать правильно, долговечно и не будет скрипов.
Поставил втулки на стабилизатор перед,зад mitsubishi shariot все отлично работает не скрипит!,а то что смазывать их надо и от грязи сам стабилизатор отчищать так это верно,иначе будут скрипеть
На одном авто поставил полиуретан в подвеску, теперь пришло время менять резинки на другом авто, и без сомнений я выбираю полиуретан, так как платить за шлак фирмы RBI febest я невижу смысла, при том что цена ваших изделий если не такая же то немного выше, зато качество лучше.
Что касается того что ставновится жесче подвеска, то мне даже понравилось, более сбито едет.
Спасибо Иван за отзыв. Ещё немаловажный фактор – по возможности через пару тысяч км протянуть подвеску.
Я ставил полиуретан в переднюю подвеску Nissan Wingroad WFY-11 ещё в декабре 2010 года. Что ставил: на нижние рычаги сайлентблоки передние и задние, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, втулки на стойки стабилизатора ( они же линки стабилизатора, они же “яйца”), ну и тогда же до кучи поставил конусные втулки к новым задним амортизаторам. Машина с тех пор пробежала около 68000 км , при этом полиуретан нигде не оторвался, не разрушился, ничего не скрипит и не кряхтит. Автомобиль хранится на улице (не в гараже), и используется каждый день при любой температуре воздуха, и жару, и в мороз. Стараюсь ездить по возможности аккуратно, а пробег получается в основном по асфальту (хотя в Новосибирске асфальт, скажем так, в некоторых местах бывает не очень ровным), ну а в дачный сезон каждый выходной и по проселочным дорогам с полной загрузкой катаемся. Лично я считаю, что не зря потратился на полиуретан. Да, это было раза в 3 (точно уже не помню тогдашних цен) дороже, чем изделия от уже упоминавшихся здесь RBI и Febest, но получившийся срок службы подвески в 4 года меня устраивает больше, чем возможная экономия денег.
Кстати, весь полиуретан покупался оранжевого цвета (если правильно помню, в то время был только оранжевый и красный).
Насчет более жесткой подвески даже и не знаю… Вначале пытался уловить разницу между тем, как оно было и как стало, а потом уж и вовсе перестал вспоминать, что в подвеске не резина.
Владимир, спасибо. Особенно приятно читать про родной Новосибирский асфальт.
Доброго времени суток .Я живу в Алма-ате Казахстан .В семье три машины TLC 100vx 2001г мотор 5.7 от двухсотого TLC, Lexus ES330 2004, Volkswagen Golf 4 2001г .Ездил Алматы-Атырау ,Уральск,Актау где по асфальту где направление ,туда и обратно . Ездил и думал чтобы изобрести эдокое на задние верхние продольные рычаги и стойки стаба кроме кразовской резины .О чудо один чувак в Уральске на MPV2,5td 24региона поведал о хулипулиуретане показав на своем авто .Он (звали его Юрий) сказал, купил, установил и забыл ,езьдий и не замарачивайся .У становки всех возможных резинок ходовки заменил на полиуритан. Послушал Юрын совет купил билет в Новосиб ну и полетел за счастьем для своего авто. В 2010 году специально поехал в г. Новосибирск академ городок искать улицу Мусы Джалиля 9. так как на тот момент ездил много по работе ходовая часть машины страдала сильно. По прилету купил на рынке гаражный пресс на 25 тонн и всю ходовку оформил в обнову , при терпели доработки только стойки стабилизатора передних рычагов , сайлентблоки к рычагу с номером 1-06-057 переделал на 1-20-494 от тяги панера( PRADO 90 кузов) так как первые рвало после четвертой поездки из Атырау -Алматы. К заднему стабилизатору изготовил знакомый токарь дядя Толя переходники под 1-20-494 теперь все супер .На данный момент заменил передний стабилизатор прозевал когда его съел попавший Атырауский песок ,скрипа не было а на без дороже тяжело понять стук стабилизатора.Пробег с сайлентблоками и мотором 5.7л с установки Июнь 2010года по январь 2015г. 174810км. пробег сайлентблоков .Но это еще не все на LEXUSE заменили все сайленты вплоть до плавоющих шарниров , задних поперечных геометрических рычагов .Рычаги переделали под сайлент от IMPREZA 8-06-372.пробег на сайлентах 62413км по сервисной книжке от СТО.ну и Golfik4 заменили передних поперечных рычагов сайлентблоки втулки и стойки стабилизатора по сервисной 23491км. с момента установки .Все детали периодически брызгаю хайгировским спрей силикон особенно перед и после зимы иногда в июле.Практика показала еще на резине что ходит дольше .Все сайлентблоки 72жесткости.Отдельное спасибо продавцу, который приехал в тот выходной праздничный день на работу и отпустила мине сайлентблоки показав все производство девушку звали по моему Елена .Спасибо за то что вошла в положение. Я из Казахстана приехал в какой то праздник, не узнав в компании о выходных, ждал приезда ходь кого нибудь, миут 20-25. Комплекты собрали быстро.СПАСИБО ОТ ТРЕХ ЖЕЛЕЗНЫХ КОНЕЙ ну и от меня лично за экономию времени.Кстати шаровые опоры и рулевые наконечники тоже с полеуританом делал мой знакомый токарь.Спасибо тем кто дочитал.
Ренат, спасибо за отзыв.
5 лет назад поменял на задних реактивных тягах автомобиля шевроле-нива все сайлентблоки из полиуретана, по сей день все целые, всем рекомендую! На очереди вся передняя подвеска, однозначно буду ставить Вашу продукцию!
Эдуард, спасибо за отзыв.
Здравствуйте.Я из Иркутска. Заказал 3 года назад сайлентблоки передних рычагов на тойота раум 15 кузов. Оплатил заказ и не ожидал, что получу его почти моментально! Буквально в 4 дня! Поставил самостоятельно! Сказать что я доволен, значит ничего не сказать… Я просто в восторге!!! Каждый день машинка топает по городу и направлениям по 200-300 км, в любую погоду и сезон от +35 до -44. Резинки до этого менял каждый март и октябрь, когда грохот подвески уже был невыносим! Полиуретан совместно с усиленными пружинами стоек отработал 3 года на отлично с плюсом!!! Сейчас просится на замену. Спасибо огромное производителям, здоровья и удачи! Буду скоро заказ новый оформлять и хочется чтобы появились в каталоге нижние сайленты задних стоек для раума 97 – 03 г .
Михаил, спасибо за отзыв. Что касаемо сайлентблоков в амортизаторы, то нам нужны размеры, попытаемся подобрать из имеющейся номенклатуры. Дело в том что сайлентблоки в родных амортизаторах имеют свой наружный диаметр, а в различных дубликатах он может отличаться.
А полиуритановые подушки между кузовом и рамой кто-нибудь ставил?
Евгений, продали много, соответственно ставили. Нареканий не было.
Поставил втулки стабилизатора на Субару Форестер (2012г.в.) – просто супер! Прошло уже более 3 лет – все в норме. Ранее каждые пол года менял… Экономия реальная!
Два года назад проставки поставил +20мм в круг – машинка стала выше и ни каких проблем. Правда, когда устанавливал – пришлось все сайлентблоки ослабить и под нагрузкой затянуть.
Брызговики из полиуретана подогнал также (подогнал, т.к. готового решения нет на моего субарика – пришлось от Suzuki Escudo/Vitara Gr Vitara) – реально класс встали и главное в мороз не боишься сломать – они остаются эластичными даже в сильные морозы.
Продукция завода просто отменная!!!
Akishevkc, спасибо за отзыв!